上个世纪80年代末,90年代初，苏联处于风雨飘摇之中，苏联的民航业也处于更新换代的时期，老旧的远程机伊尔62由伊尔96替代，中程干线机图-154则由图-204替代，为了替代逐渐过时的图-134/雅克42，图波列夫开始研制新一代100坐级支线客机。
1991年12月25日，苏联的解体冲击了整个苏联航空业，这给刚刚起步的图-334蒙上了一层阴影，国家无法拨款研制飞机，各大设计局只能自掏腰包。为了降低成本，图波列夫在图-334上直接采用了图-204的机体设计，使图-334与图-204拥有了60%的通用率。
图：苏联解体
图：与图-204一同飞行的图-334，可见其机体一脉相承
在驾驶舱方面，图-334也才用了与图-204相似的布置，鉴于之前在研发图-204时，苏联民航对双人制驾驶舱持反对态度，图-334也采用了三人制驾驶舱。
图：图-334的驾驶舱
图：图-204的驾驶舱，可见两者非常相似
为了降低空重，增大商载，图波列夫设计局缩短了图-334的起落架，为了使飞机得以正常起降，图波列夫设计局对机尾重新设计。（不过貌似没有见到擦尾保护装置）
在动力方面，图-334采用了乌克兰进步设计局研发的D-346T1引擎，APU采用了TA-12-60（没有找到它的资料）
D-346引擎数据：
类型：三轴高旁通涡扇
长度： 3,030毫米（119英寸）
直径： 1,390毫米（55英寸）
干重： 1,450千克（3,200磅）
压缩机：轴流式，1级33叶片风扇
性能
最大推力： 75.02 kN（7,650 kgf）; （16,859 lbf）
总压力比： 21.9：1
涡轮机入口温度： 1,197 C（2,186 F）
油耗： 61 kg / kN / h（0.608 lb / lbf * hr）
推重比： 5.6
图：展示中用于安-148客机的D-346引擎
根据计划，图-334将在基辅AVIANT工厂以及喀山戈尔布诺夫飞机工厂生产，但是最后所有图334都是喀山生产的。
图为喀山飞机工厂的徽标
1999年2月8日，莫斯科时间12:50分在A.N.Soldatenkov的驾驶下，图-334原型机RA-9 4 0 0 1进行了首飞。直到将近4年后的2003年12月30日，图-334才取得了俄罗斯的适航证书。
图：2007年莫斯科航展上进行飞行表演的图-334原型机
图：图-334原型机内部的测试设备
1999年12月，在图-334首飞10个月后，图-334项目获得了一个意料之外的合作伙伴：同样处于经济困难之中的米高扬设计局。米高扬设计局希望能够通过与图波列夫合作生产客机的方法赚取外快，以贴补因为资金短缺而逐渐陷入停滞的米格1.44/1.42。当然无论是米格1.44/1.42还是图-334，它们最终都没有成功。
2005年，图-334进行了进一步的试飞，并且宣布即将开始小规模量产，2006年，包括阿兰特联盟航空在内的7家航空公司签订了图-334的订单，24家航空公司与图波列夫签订了297架图-334的采购意向，2008年7月31日，图波列夫设计局总经理Sergei Ilyushenkov宣布图-334的正式生产将在2009年1月前展开。2009年中期，由苏霍伊，米高扬，图波列夫，伊留申，雅克夫列夫等飞机设计局合并而成的俄罗斯联合飞机公司对图-334项目进行了审查，最终决定放弃图-334项目，将资金与人力投入更有前途的苏霍伊SSJ-100，伊尔库特MC-21。
2008年中期，图-334最大的海外用户：伊朗的飞机工厂：IAIO开始与图波列夫设计局谈判，试图在2011年前引进图-334已经图-214的生产许可，并且于2015年前在伊朗开始生产图-334与图-214，然而直到图-334项目取消，这项谈判也没有什么进展。目前IAIO正在与乌克兰谈判，试图引入安-148的生产许可。
图：IAIO的徽标
2011年，乌克兰马达西奇（Moto Sich）动力公司（图-334引擎D-346的生产商）下属马达西奇航空公司（Moto Sich Airlines）试图从俄罗斯联合飞机公司手中买下封存中的图-334原型机，然而由于乌克兰危机的爆发，计划只能作罢。
图：马达西奇集团徽标
2013年11月，乌克兰危机的爆发撕裂了俄罗斯与乌克兰的关系，中断了俄罗斯与乌克兰在航空界的合作。
图：危机爆发之初的照片
图：卢甘斯克某遭到炮击的公寓楼照片
图：顿涅茨克机场在顿涅茨克之战之前及现在的照片
2017年5月，在MC-21首飞之时，自2009年项目取消后沉寂了8年之久的图-334迎来了新的可能的（注意我的用词）转机，MC-21的试飞员Magomed Tolboevyml在接受媒体采访时提到了普京有计划重启图-334项目，原因主要是图-334是苏联解体后唯一完全使用俄制设备的支线客机，这一优点可以应用于俄军军用飞机以及专机队专机，但是这个计划能不能得到执行还是一个未知数。
图：MC-21
而与SSJ-100-95相比，图-334一点优势也没有了，图-334-100除了航程比SSJ-100-95远了不到100公里，引擎推力大了5kN之外，所有数据均落后于SSJ-100-95，尤其值得注意的是最大起飞重量比SSJ-100-95大了2.02吨的图-334-100在空机重上面比SSJ-100-95重了4.7吨，反映出了图-334-100商载比低于SSJ-100-95，燃油效率低于SSJ-100-95。与安-148一样，SSJ-100-95也采用了双人制驾驶舱以及先进航电，人员成本也小于图-334-100。
俗话说得好：货比货就得扔，与运营成本更加低廉的安-148，性能更加优秀的SSJ-100相比，图-334-100完全没有竞争力，也自然而然是淘汰的对象。
图：图-334-100二号机RA-9 4 0 0 5与其另一竞争对手苏霍伊SSJ-100-95的合影